Vozovi su kupljeni polovinom 2013. godine, dok je premijer bio Milo Đukanović, ministar saobraćaja Ivan Brajović, a predsjednik Odbora direktora ŽPCG Rešad Nuhodžić.
– Nepovoljne odluke prethodnih donosilaca odluka u prošlosti dovele su do složenih izazova u održavanju, budući da se EMV ovog proizvođača ne koriste u regionu. To je rezultiralo otežanim pristupom rezervnim djelovima, koji su veoma skupi i nedostupni, kao i nedostatkom specijalizovanih remontnih kapaciteta, što dodatno usložnjava proces održavanja. Pojedine ključne komponente i djelove čekamo duže od šest mjeseci, što direktno utiče na proces održavanja i operativnu spremnost ovih vozova – naveli su iz ŽPCG i Ministarstva saobraćaja (MS) u zajedničkim odgovorima na naša pitanja.
Istakli su da su njihovi inženjeri i stručni timovi posvećeni održavanju voznog parka na najvišem nivou, ali da u situaciji kada određene komponente nisu dostupne ili ne postoji adekvatna podrška proizvođača, opravke su znatno otežane ili nemoguće.
– Trodjelni CAF elektromotorni vozovi isporučeni su ŽPCG, pa pušteni u saobraćaj 13. jula 2013. godine. Ukupna cijena za tri voza, rezervne dijelove, dijagnostičku opremu i podršku tokom garantnog perioda iznosila je 13.550.000 eura, a sredstva su obezbijeđena putem kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), uz garanciju Vlade Crne Gore. Iako je riječ o kvalitetnom proizvođaču, iskustvo je pokazalo da bi izbor proizvođača prisutnog u regionu bio mnogo praktičniji i dugoročno održiviji, čime bismo izbjegli izazove sa kojima se danas suočavamo – istakli su iz ŽPCG i MS.
Vozni park u katastrofalnom stanju
Rmandić tvrdi da je vozni park ŽPCG u katastrofalnom stanju – nikad gori od osnivanja željeznice, prvenstveno zahvaljujući nesposobnosti ljudi koji su vodili ovu državnu kompaniju od aprila 2021. godine do danas.
– Gotovo da nema nijedna garnitura na koju se može sa sigurnošću računati da će završiti vožnju do određene destinacije – kazao je Rmandić.
On nam je pojasnio da se remont nijednog CAF voza ne može završiti brzo i kvalitetno, te da je minimum za jedan voz šest mjeseci.
– U regionu se ne mogu nabaviti djelovi za ovaj voz i mislim da se moraju naručivati direktno iz fabrike. Ti djelovi nijesu nimalo jeftini. U regionu ne postoji remontni zavod koji bi mogao uraditi remont CAF vozova. Ne postoji ni interesovanje od strane remontera. Dok je izvršni direktor bio Predrag Popović, 2018. i 2019. godine, pokušali su naći remontera, ali bez uspeha. Čak su išli i u Italiju i ništa – rekao je Rmandić i dodao da su CAF vozovi promašaj.
Pitali smo ga da li postoji opasnost da Crna Gora ponovo napravi grešku sa kupovinom vozova, kao što je to bio slučaj sa CAF vozovima.
– Neki centri moći odlučuju koji će se vozovi kupiti, struka se ne pita. Predstavnici CAF-a su zainteresovani da izvrše veliku opravku ovih vozova u Podgorici. Pregovori su u toku. Oni bi u radionici instalirali opremu i njihovi radnici bi to radili. Vidjećemo da li će doći do dogovora. Mislim da će farbanje biti problem, jer u Podgorici ne postoji adekvatna radionica za tu vrstu posla. Velika opravka jednog voza ne može se završiti ispod milion eura – naglasio je Rmandić.
ŽPCG uskoro treba da kupi nove vozove, tačnije od EBRD će dobiti kredit od oko 30 miliona eura za nabavku električnih vozova.
– Trenutno se nalazimo u završnoj fazi izbora konsultanta za novu nabavku voznih sredstava. Očekujemo da će tender za nabavku EMV biti raspisan u drugom kvartalu ove godine, uz punu saradnju sa Ministarstvom saobraćaja i EBRD-om. Naš cilj je da ovog puta odaberemo proizvođača čiji EMV-i u potpunosti odgovaraju potrebama ŽPCG u narednih 30 godina. Budući da će nabavka biti predmet međunarodnog tendera, u ovom trenutku ne možemo precizirati koji će proizvođač biti odabran. Međutim, sigurni smo da će budući vozni park biti moderniji, efikasniji i dugoročno održiv – odgovorili su nam iz ŽPCG i MS-a.
Problem sa CAF vozovima je što ne mogu nigdje blizu da se remontuju i jedino što mogu da urade inženjeri ŽPCG jeste da popravljaju vozove koristeći djelove koje imaju na tri voza koja su u Crnoj Gori. Dakle, ako će da osposobe jedan voz, moraju da koriste djelove druga dva voza. Ukoliko bi slali vozove na generalni remont, za to bi bile potrebne velike svote novca, zbog čega se, nakon protoka od 12 godina, može reći da je kupovina vozova od CAF-a bila velika greška. Vozovi španskog proizvođača su najmlađi u voznom parku ŽPCG. Drugi vozovi su stari i po 50 godina.
Prema nezvaničnim informacijama “Dana”, predstavnici ŽPCG i MS-a razmatraju kupovinu vozova od proizvođača “Končar” iz Hrvatske, “Škoda” iz Češke i “Štadler” iz Švajcarske. Koga će izabrati, vrijeme će pokazati, ali nam ostaje da se nadamo da će to biti proizvođač kod kojeg ćemo moći da šaljemo vozove na remont i koji će imati dostupne rezervne djelove.
Mirko Rmandić iz NVO “Vozom kroz Crnu Goru” smatra da je najbolje da ŽPCG kupi vozove od proizvođača “Štadler”. Nije pojašnjavao zašto smatra da bi taj proizvođač bio najbolji izbor, ali ono što je poznato jeste da je Srbija kupila dosta vozova od “Štadlera”, te da se ti vozovi, ukoliko budu kupljeni, mogu remontovati u toj susjednoj državi, što nije bio slučaj sa vozovima kupljenim od CAF-a.
Otpustili inženjere koji su imali licencu
Prema Rmandićevim riječima, ŽPCG nema kadar da adekvatno održava CAF vozove.
– Kad je ugovorena kupovina vozova, nekoliko inženjera bilo je na obuci u Španiji i oni su to uspješno radili. Međutim, nezadovoljni ličnim dohocima napustili su “Prevoz”. Prethodni menadžment na čelu sa Ilinkom Pavićević dao je otkaz inženjerima Slavenu Šestoviću i Vojinoviću i na taj način su desetkovali službu koja je održavala CAF i elektromotorne vozove serije 412/416. Mislim da trenutno nijedan inženjer nema licencu za CAF vozove – rekao je Rmandić.
